Elice. Produse cosmetice „elice” pentru acnee Cum funcționează elicea
Acest scurt articol oferă informații de bază despre elicele de quadcopter (uneori numite recuzită) și explică modul în care pasul, forma și numărul de pale le afectează performanța, forța și eficiența.
Concepte de bază
Parametrii detaliilor sunt determinați de lungimea, pasul, suprafața, direcția de rotație, precum și forma și numărul de lame.
Lungimea și pasul
Acești parametri sunt cei mai importanți. Lungimea se referă la diametrul discului format atunci când elicea se rotește. Pasul poate fi definit ca distanța pe care o poate parcurge o elice într-un anumit mediu solid într-o singură rotație completă (amintiți-vă cum se potrivește cel mai obișnuit șurub într-o placă). Toate celelalte lucruri fiind egale, dimensiunea pasului este determinată de înclinarea (unghiul de atac) a palelor quadcopterului.
Impingerea unui grup elice-motor (PMG) este determinată de volumul de aer pe care elicele sale sunt capabile să îl miște. Este clar că creșterea lungimii și/sau pasului elicelor menținând în același timp viteza de rotație a acestora are un efect pozitiv asupra forței, dar, din păcate, crește și rezistența aerului datorită creșterii turbulenței. Pentru a roti o elice mai mare sau o elice cu un unghi mai mare al paletei, se va cheltui mai multă energie, ceea ce va duce la scăderea timpului de zbor, toate celelalte lucruri fiind egale.
Elicele mari, cu pas scăzut, sunt ideale pentru fotografia aeriană, în timp ce elicele mici, cu pas înalt sunt folosite pe dronele de curse.
Numărul și forma lamelor
Opțiunea clasică este să ai o elice cu două pale. Cu toate acestea, cele mai mici modele folosesc elice cu trei, patru și chiar cinci pale. Este clar că o elice cu palete multiple reduce nivelul de turbulență prin crearea unui flux mai uniform. În plus, palele suplimentare măresc suprafața totală a elicei, ceea ce are un efect benefic asupra forței de ridicare a quadcopterului. Rezultă că o elice cu mai multe pale cu un diametru mai mic este capabilă să producă aceeași portanță ca o elice convențională mai mare. Elicele cu palete multiple fac aeronava mai receptivă, ceea ce este foarte important atunci când zburați Modul Acro. Principalul dezavantaj al unor astfel de șuruburi este complexitatea producției și alinierii, precum și costul destul de ridicat.
Vă sfătuim să fiți atenți la diferența de formă a detaliilor finalului. Ele vin în trei tipuri - Normal, Bullnose (BN), Hybrid Bullnose (HBN). Elicele normale au palete ascuțite la capete, creând mai puțină tracțiune, dar contribuind la consumul eficient de energie a bateriei. Șuruburile BN cu diametru egal au o suprafață și o forță mai mare. Greutatea suplimentară la vârfurile lamelor mărește cuplul și îmbunătățește răspunsul la rotire a aeronavei. Din păcate, aceste aspecte pozitive sunt însoțite de un consum mare de energie și timp de zbor redus. Elicele HBN ocupă o poziție intermediară.
Sensul de rotație
Multicopterele folosesc două tipuri de motoare - CW (cu rotație în sensul acelor de ceasornic a arborelui) și CCW (cu rotație în sens invers acelor de ceasornic a arborelui). Dispunerea de instalare a motoarelor depinde de tipul de aeronavă. Mai multe astfel de scheme sunt prezentate în figură.
Direcția de rotație a unei anumite elice este indicată de marginea ridicată a palelor sale.
Material si calitate
Cele mai populare sunt șuruburile din plastic. Se disting prin plasticitate, preț scăzut, gamă largă și grad ridicat de disponibilitate. Pe de o parte, flexibilitatea lamelor le mărește rezistența la deteriorare, pe de altă parte, provoacă probleme la echilibrare.
Unele companii produc elice din fibră de carbon. Elicele din carbon sunt destul de scumpe, dar au rigiditatea necesară și randament ridicat fără creștere semnificativă în greutate.
O pozitie intermediara este ocupata de elice din plastic armat cu fibra de carbon. Acest tip de elice are o rigiditate ridicată și un cost relativ scăzut.
Calitatea șuruburilor presupune precizia fabricării acestora. Elicele de înaltă calitate sunt bine echilibrate și practic nu introduc vibrații suplimentare în funcționarea VMG. Cele mai bune elemente de recuzită sunt produse sub mărcile GWS, APC și EMP.
Caietul de sarcini
Puteți afla despre parametrii unei elice specifice pentru un quadcopter uitându-vă la codificarea acesteia. Producătorii folosesc două tipuri de denumiri: LLPPxB sau LxPxB. Aici L desemnează lungimea, P este pasul și B este numărul de lame. Pentru elicele clasice, parametrul B nu este de obicei specificat.
De exemplu, o elice 6045 (sau 6x4,5) are două pale, de șase inci lungime și un pas de 4,5 inci. Un alt exemplu este o elice cu trei pale de cinci inchi 5040x3 (sau 5x4x3) care are un pas de 4 inci.
Uneori, litera R sau C (poate lipsi) este plasată la sfârșitul desemnării, indicând sensul de rotație. Elicele R sunt instalate pe motoarele CW, iar elicele C sunt instalate pe motoarele CCW. Ocazional, la denumire sunt adăugate abrevierile BN sau HBN (vezi mai sus).
Metode de instalare
Există diferite moduri de a instala elice pe un quadcopter. Foarte des, arborele motorului electric este un simplu știft metalic care nu are prevederi pentru montarea elicei. În acest caz, se folosesc adaptoare speciale - suporturi de sprijin și cleme.
Salvatorul de prop (vezi fotografia) este convenabil de utilizat pentru a efectua experimente atunci când se creează modele de casă. Arată ca o bucșă, în suprafața laterală a căreia există două găuri simetrice cu șuruburi instalate în ele. Dispozitivul este instalat pe arbore și șuruburile sunt strânse. Elicea este, de asemenea, plasată pe arbore și asigurată cu două legături de nailon sau un inel de cauciuc.
Un adaptor mai fiabil este o clemă. Este o conexiune filetată cu o bucșă despicată în formă de con. Manșonul se pune pe arbore, apoi se montează manșonul de prindere, elicea și șaiba. Întreaga structură este fixată cu o piuliță cu formă specială - un spinner.
Dacă rotorul unui motor fără perii este situat în exterior (motoare din clasa Outrunner), atunci pe suprafața sa superioară există de obicei mai multe orificii filetate pentru instalarea diferitelor adaptoare și elemente de fixare.
Producătorii de aeronave finite cu motoare fără perii au o opțiune foarte populară cu piulițe cu autostrângere de la DJI. Pentru astfel de motoare, arborele se termină cu un filet opus sensului de rotație al rotorului.
Echilibrarea elicei
Este sigur să spunem că majoritatea elicelor, în special cele ieftine, nu pot fi numite 100% echilibrate. Astfel de șuruburi nu numai că fac zgomot enervant, dar introduc și vibrații suplimentare în funcționarea VMG. Din această cauză, în special, calitatea filmărilor aeriene scade (efect de jeleu). Mai rău, vibrațiile constante provoacă uzură suplimentară a motoarelor, rulmenților și angrenajelor, crescând costul întreținerii aeronavei.
După cum puteți vedea, nu ne putem lipsi de procedura de echilibrare a elicelor pentru un quadcopter. Pentru aceasta vei avea nevoie de:
- Şurub;
- Bandă scotch sau superglue (poate fi înlocuită cu oja);
- Hârtie abrazivă;
- Echilibrator special cu elice Du-Bro Tru-Spin - unul dintre cele mai bune sau chinezești analogi .
În primul rând, trebuie să setați dispozitivul de echilibrare în sine, astfel încât axa acestuia să fie strict orizontală.
Lama este verificată pentru deteriorări, instalată pe axă și ușor înclinată într-o direcție sau alta. Dacă nu revine în poziția orizontală, trebuie să ușuriți (curățați cu șmirghel) o lamă mai grea sau să lipiți o bucată de bandă adezivă pe una mai ușoară. Este necesar să repetați procedura până când lamele sunt echilibrate. Banda adezivă este înlocuită cu succes cu o bucată de superglue sau lac.
Axa mașinii de echilibrare este răsturnată - trebuie să vă asigurați că elicea rămâne echilibrată în această poziție. Rețineți că toate ștergerile și lipirea trebuie făcute pe suprafețele interioare (concave) ale lamelor.
Următorul pas este echilibrarea butucului. Pentru a face acest lucru, elicea este instalată vertical. Dacă deviază spre dreapta, trebuie să cântăriți partea stângă a butucului cu adeziv sau lac și invers. Obținem echilibru, întoarcem elicea și ne asigurăm că în această poziție este și ea echilibrată. Procedura este finalizată.
Calculator eCalc
Mulți creatori de vehicule aeriene fără pilot sunt familiarizați cu calculatorul on-line eCalc, conceput pentru a calcula parametrii instalării motorului cu elice a aeronavei. Pagina calculatorului dedicată multicopterelor arată cam așa.
La prima vedere, totul este clar, dar există mai multe nuanțe care pot afecta rezultatele calculului.
În primul rând, se introduce greutatea completă la decolare a multicopterului (cu cardan și cameră, dacă există). Dacă este specificat Without Drive, atunci introduceți greutatea totală a cadrului, elicelor, plăcii de control, cardanului, camerei și echipamentului de zbor FPV. Să adăugăm 10 la sută la masa firelor și să obținem cifra dorită.
Introducem numarul de rotoare, designul acestora (singular sau coaxial), altitudinea maxima de zbor si conditiile meteo in care se va desfasura (temperatura exterioara si presiunea atmosferica).
O elice cu pale a unei aeronave, cunoscută și sub numele de elice sau mașină cu pale, care este antrenată în rotație de funcționarea motorului. Elicea transformă cuplul de la motor în forță.
Elicea acționează ca un dispozitiv de propulsie în avioane precum avioane, autogire, autogire, snowmobile, aeroplane, ekranoplane, precum și elicoptere cu turbopropulsoare și motoare cu piston. Pentru fiecare dintre aceste mașini, șurubul poate îndeplini diferite funcții. În avioane este folosit ca rotor principal, care creează tracțiune, iar în elicoptere asigură ridicarea și rularea.
Toate elicele aeronavelor sunt împărțite în două tipuri principale: elice cu pas variabil și elice cu pas fix. În funcție de designul aeronavei, elicele pot oferi împingere sau tragere.
La rotire, palele elicei captează aerul și îl aruncă în direcția opusă zborului. Se creează o presiune scăzută în partea din față a elicei și o zonă de înaltă presiune în spate. Aerul respins capătă o direcție radială și circumferențială, din această cauză, o parte din energia care este furnizată elicei se pierde. Însuși vârtejul fluxului de aer reduce raționalizarea dispozitivului. Avioanele agricole care operează în câmp au o uniformitate slabă a dispersiei chimice din cauza fluxului de la elice. O problemă similară este rezolvată în dispozitivele care au un aranjament cu șurub coaxial, în acest caz, compensarea are loc prin funcționarea șurubului din spate, care se rotește în sens opus; Elice similare sunt instalate pe aeronave precum An-22, Tu-142 și Tu-95.
Parametrii tehnici ai elicelor cu pale
Cele mai semnificative caracteristici ale elicelor, de care depind forța de împingere și zborul în sine, sunt, desigur, pasul elicei și diametrul acesteia. Pasul este distanța pe care o poate deplasa o elice atunci când este înșurubată în aer într-o singură rotație completă. Până în anii 1930 se foloseau elice cu pas constant de rotație. Abia la sfârșitul anilor 1930 aproape toate aeronavele erau echipate cu elice cu rotație cu pas variabil
Parametrii șuruburilor:
Diametrul circumferinței elicei este dimensiunea pe care vârfurile palelor o descriu în timp ce se rotesc.
Mersul elicei este distanța reală parcursă de elice într-o singură rotație. Această caracteristică depinde de viteză și de rotații.
Pasul geometric al unei elice este distanța pe care ar putea-o parcurge elicea într-un mediu solid într-o singură revoluție. Se deosebește de mișcarea unei elice în aer prin alunecarea palelor în aer.
Unghiul de amplasare și instalare a palelor elicei este înclinarea secțiunii palelor față de planul real de rotație. Datorită prezenței răsucirii lamelor, unghiul de rotație este măsurat de-a lungul secțiunii, în majoritatea cazurilor acesta este 2/3 din întreaga lungime a lamei.
Paletele elicei au o margine de avans - tăietoare - și de fugă. Secțiunea transversală a palelor are un profil de tip aripă. Profilul lamelor are o coardă, care are o curbură și o grosime relativă. Pentru a crește rezistența palelor elicei, se folosește o coardă care are o îngroșare spre rădăcina elicei. Coardele de secțiune sunt în planuri diferite, deoarece lama este făcută răsucită.
Pasul elicei este principala caracteristică a elicei, depinde în primul rând de unghiul palelor. Pasul este măsurat în unități de distanță parcursă pe rotație. Cu cât este mai mare pasul pe care elicea face pe rotație, cu atât este mai mare volumul aruncat de lamă. La rândul său, o creștere a pasului duce la sarcini suplimentare asupra centralei electrice și, în consecință, numărul de rotații scade. Avioanele moderne au capacitatea de a schimba pasul palelor fără a opri motorul.
Avantajele și dezavantajele elicelor
Eficiența elicelor pe aeronavele moderne ajunge la 86%, ceea ce le face să fie solicitate în industria aeronautică. De asemenea, trebuie menționat că turbopropulsoarele sunt mult mai economice decât avioanele cu reacție. Cu toate acestea, șuruburile au unele limitări atât în funcționare, cât și în proiectare.
Una dintre aceste limitări este „efectul de blocare”, care apare atunci când diametrul șurubului crește sau când se adaugă numărul de rotații, iar împingerea, la rândul său, rămâne la același nivel. Acest lucru se explică prin faptul că pe palele elicei apar zone cu fluxuri de aer supersonice sau transonice. Acest efect nu permite aeronavelor cu elice să atingă viteze mai mari de 700 km/h. În acest moment, cel mai rapid vehicul cu elice este modelul autohton al bombardierului cu rază lungă de acțiune Tu-95, care poate atinge o viteză de 920 km/h.
Un alt dezavantaj al elicelor este nivelul lor ridicat de zgomot, care este reglementat de standardele globale ICAO. Zgomotul de la elice nu corespunde standardelor de zgomot.
Evoluții moderne și viitorul elicelor aeronavelor
Tehnologia și experiența permit proiectanților să depășească unele dintre problemele de zgomot și să crească forța dincolo de limitări.
Astfel, a fost posibil să se evite efectul de blocare datorită utilizării unui motor turbopropulsor puternic de tip NK-12, care transmite puterea către două elice coaxiale. Rotirea lor în direcții diferite a făcut posibilă ocolirea blocării și creșterea tracțiunii.
Pe elice se folosesc și lame subțiri în formă de sabie, care au capacitatea de a prelungi criza. Acest lucru vă permite să obțineți viteze mai mari. Acest tip de elice este instalat pe aeronava de tip An-70.
În prezent, este în curs de dezvoltare pentru a crea elice supersonice. În ciuda faptului că proiectarea se desfășoară de foarte mult timp cu injecții considerabile de numerar, nu a fost posibil să se obțină un rezultat pozitiv. Au o formă foarte complexă și precisă, ceea ce complică foarte mult calculele designerilor. S-a dovedit că unele elice supersonice standard sunt foarte zgomotoase.
Închiderea elicei într-un inel - un rotor - este o direcție promițătoare de dezvoltare, deoarece reduce fluxul de vârf în jurul palelor și nivelul de zgomot. Acest lucru a îmbunătățit și siguranța. Există unele aeronave cu ventilatoare care au același design cu rotorul, dar sunt echipate suplimentar cu un dispozitiv de direcție a fluxului de aer. Acest lucru crește semnificativ eficiența elicei și a motorului.
Înainte ca motoarele cu reacție să fie dezvoltate, toate avioanele aveau elice, adică elice antrenate de motoare cu ardere internă, cum ar fi automobilele.
Toate palele elicei au o formă în secțiune transversală asemănătoare cu cea a aripii unui avion. Pe măsură ce elicea se rotește, aerul curge în jurul suprafeței frontale a fiecărei pale mai repede decât cea din spate. Și se dovedește că în fața elicei este mai puțină presiune decât în spatele ei. Acest lucru creează o forță de tracțiune îndreptată înainte. Și mărimea acestei forțe este mai mare, cu atât viteza de rotație a elicei este mai mare.
(Imaginea de mai sus) Fluxul de aer se mișcă mai repede de-a lungul suprafeței de conducere a unei pale de elice rotative. Acest lucru reduce presiunea aerului din față și face ca avionul să se deplaseze înainte.
O aeronavă cu elice decolează în aer datorită forței generate de rotația palelor elicei.
Capetele palelor rotative ale elicei descriu o spirală în aer. Cantitatea de aer pe care o împinge o elice prin sine depinde de dimensiunea palelor și de viteza de rotație. Lamele suplimentare și motoarele mai puternice pot crește performanța utilă a unei elice.
De ce paletele elicei au o formă răsucită?
Dacă aceste pale ar fi plate, aerul ar fi distribuit uniform pe suprafața lor, provocând doar rezistență la rotația elicei. Dar când lamele sunt curbate, fluxul de aer în contact cu suprafața lor capătă propria direcție în fiecare punct de pe suprafața lamei. Această formă a lamei îi permite să taie aerul mai eficient și să mențină cel mai favorabil raport între forța de tracțiune și rezistența aerului.
Elice cu unghi variabil. Unghiul la care lama este instalată în butucul rotorului se numește unghi inițial al conului. La unele aeronave, acest unghi poate fi schimbat și astfel face cea mai utilă funcționare a elicei în diferite condiții de zbor, adică în timpul decolării, urcării sau în timpul zborului de croazieră.
Acneea poate apărea la orice vârstă, dar cel mai adesea în perioada adolescenței. Nu orice student își poate permite produse scumpe de îngrijire a pielii. În acest caz, linia de cosmetice cu elice anti-acnee vine în ajutor.
Aceste produse sunt destinate combaterii erupțiilor cutanate, acneei, problematice și piele grasă y, puncte negre. Chiar și adulții cumpără uneori aceste produse. Există mai multe serii, din fiecare puteți selecta în mod individual produsele cosmetice potrivite.
Informații generale despre produs
Produsele cosmetice cu elice ajută la reducerea secreției de sebum și la strângerea porilor. Ele ameliorează inflamația și calmează pielea iritată, luptă diverse tipuri erupții cutanate.
Acest produs cosmetic previne apariția de noi acnee, urme și cicatrici după ele. Pielea arată netedă, sănătoasă și strălucitoare.
Acest producător are 5 linii de produse de îngrijire:
- Turbo Active cu cincidone.
- Aspirați porii pentru a strânge porii și pentru a curăța punctele negre.
- Medical Pharm Numai cu acid azelaic.
- Estetic Red – produse matifiante.
- Imuno cu lactuloză și acid salicilic.
Metoda de acțiune
Cum funcționează produsele cu elice pentru acnee:
- Gelurile de curățare îndepărtează impuritățile și sebumul.
- Tonicele și loțiunile usucă inflamația, tonifică pielea și o pregătesc pentru etapa următoare.
- Pudrele tonice matifiante împiedică pielea să strălucească.
- Scrub uniformizează suprafața pielii, elimină punctele negre și descuamarea.
- Rulourile de peeling exfoliază ușor pielea și îndepărtează denivelările.
- Mijloace acţiune locală eficient pentru problemele locale.
- Cremele sunt folosite pentru a matifia și hidrata pielea.
- Benzile de curățare împing efectiv punctele negre la suprafață.
- Fondurile de ten ascund imperfecțiunile pielii și matifiază perfect.
Toate produsele matifiază pielea, fața nu mai arată ca o clătită uleioasă. Pielea este netedă, proaspătă, strălucitoare și elastică. Cosmeticele de îngrijire a pielii nu maschează problema, ci elimină cauza.
Elice acneice – linie cosmetice
În fiecare dintre cele cinci episoade puteți găsi cele mai multe mijloace eficiente de la acnee.În combinația potrivită unul cu celălalt, ele vor ajuta la eliminarea erupțiilor cutanate pentru totdeauna.
Cremă SOS pentru acțiune locală
Acesta este un produs concentrat de culoare alb pur. Se aplică tocmai zonelor cu probleme. Crema elimină erupțiile existente, previne apariția altora noi, combate cicatricile și urmele de acnee.
Producătorul promite că va rezolva aceste probleme în 24 de ore. Cincidona din compoziție usucă inflamația și încetinește producția de sebum. Are proprietăți calmante și antibacteriene.
Produs „3 în 1”.
Poate fi folosit ca gel, scrub și mască. Un produs universal care curata in profunzime si exfoliaza pielea. Uniformizează tonusul și structura pielii.
Complexul antiacneic cu cincidonă reduce numărul de bacterii dăunătoare. Matifiază și împrospătează pielea.
crema de azeloina
Contine azeloglicina, care reduce cantitatea de sebum secretata de piele si normalizeaza functionarea glandelor sebacee.
Extractul de ceai Ivan are efect antibacterian și ameliorează inflamația.
Crema contine vitamina E, care actioneaza ca un antioxidant. Produsul acționează asupra tuturor tipurilor de acnee, urme și cicatrici de la acestea și ajută la acneea rozacee.
Cremă pentru acnee pentru îngrijirea zilnică Crema de îngrijire este concepută pentru a strânge porii dilatați.
Are efect hidratant. Omoara bacteriile daunatoare si creeaza o bariera speciala care le impiedica sa patrunda din nou.
Acizii din cremă au ca scop eliminarea cauzei. Acestea reglează funcționarea glandelor sebacee. Structura ușoară a cremei îi permite să fie absorbită rapid. Promovează o senzație de prospețime și ușurință.
Gel demachiant cu cincidon Deschide porii, împingând murdăria, praful și grăsimea.
Curata delicat, dar temeinic fata. Complexul anti-acnee cu cincidona are un efect sporit.
Gelul antibacterian elimină acneea și strălucirea uleioasă, normalizează secreția de sebum. Uniformizează structura pielii și are un efect matifiant.
Gel de dus Acneea apare nu numai pe față, ci și pe corp.
Gelul de duș Propeller curăță pielea foarte ușor și nu o deshidratează.
Lactuloza și complexul anti-acnee mențin umiditatea normală a pielii și previne apariția acneei pe corp.
Mască de detoxifiere Acțiunea delicată de exfoliere ajută la eliminarea celulelor moarte ale pielii și a excesului de sebum.
Masca menține porii curați mai mult timp, ceea ce reduce probabilitatea apariției acneei.
Complexul cu cincidona are efecte antimicrobiene și antiinflamatorii. Pielea devine mată, curată și netedă.
Lotiunea salicilica Tonifică pielea, o pregătește pentru produsele de îngrijire ulterioare.
Loțiunea ajută la eliminarea acneei existente și previne apariția de noi erupții. Formează o peliculă protectoare care împiedică germenii să ajungă la piele.
Suspensie salicilic Boltushka
Cel mai popular printre adolescenți. Face față bine acneei la această vârstă, elimină bacteriile dăunătoare. Vine într-o sticlă cu aplicator.
Reface structura pielii, o uniformizează și o face mai netedă. Acest lucru este facilitat de zinc, lactuloză și complexul bio salicilat din piure.
Aplicatoare de puncte
Aceste produse cu acțiune locală sunt impregnate cu un hidrogel special. Compozitia actioneaza in mod specific asupra cosului si il ajuta sa se rezolve mai repede.
Ingredientele active din compoziție reduc numărul de bacterii dăunătoare, elimină inflamațiile și urmele de acnee. Produsul acționează delicat și nu dăunează pielii.
Benzi de carbon activat
Benzile de îndepărtare a punctelor negre împing murdăria la suprafață. Punctele se lipesc de bandă și ies complet din pori.
Extractul de lemn dulce deschide porii. Cărbune activ– adsorbant natural. Prinde murdăria și o trage afară. Porii sunt curați și goli.
Instructiuni de utilizare
- crema sos: Aplicați pe zonele inflamate ale feței curățate folosind mișcări de batere. Înainte de aplicare, puteți folosi un toner anti-acnee. Recomandat de făcut înainte de culcare. Cu cât crema este mai lungă pe piele, cu atât efectul va fi vizibil mai repede.
- produs 3 in 1: Aplicați cu mișcări de masaj pe toată fața și lăsați să acționeze câteva minute. Folosind apă, formați spumă pe față și clătiți. Ștergeți fața cu toner antiinflamator și aplicați cremă. Utilizați de 1-2 ori pe săptămână.
- crema de azeloina: Aplicați pe pielea curată o dată pe zi. După 4 săptămâni, efectul va fi vizibil, care va rămâne cu utilizarea constantă a produsului.
- Cremă zilnică pentru acnee: Aplicați zilnic cu mișcări de masaj pe pielea feței curățată și loționată. Utilizați până când problema este complet eliminată.
- Gel de curățare: bateți în spumă pe o palmă umedă, masați-vă fața și clătiți cu apă. Utilizați seara, pentru tenul foarte gras și dimineața. Utilizați toner și cremă.
- Gel de dus: masați în fiecare seară pe pielea umedă a corpului, cu sau fără o cârpă de spălat. Clătiți cu multă apă curentă.
- Mască de detoxifiere:întins pe o față curată într-un strat de trei milimetri. Se lasa 8-10 minute. Se spală cu apă caldă. Utilizați loțiune salicilică și cremă pentru acnee. Poate fi folosit de 2-3 ori pe săptămână.
- Lotiunea salicilica:Ștergeți fața cu un tampon de bumbac dimineața și seara după spălare și înainte de aplicarea cremei.
- Vorbăreţ: Spălați, folosiți toner și aplicați numai pe zonele inflamate cu acnee. Agitați flaconul înainte de utilizare.
- Aplicator:îndepărtați pelicula, aplicați-o pe fața curățată și frecată cu loțiune pe zona cu probleme și neteziți-o. Efectuați procedura seara, lăsați aplicatorul până dimineața. Repetați de câte ori este necesar pentru ca cosul să dispară.
- Benzi pentru nas: curățați-vă fața, nu ștergeți apa. Suprafața nasului trebuie să fie umedă. Dacă umiditatea este insuficientă, banda nu se va lipi. Scoateți banda de pe folie, lipiți-o pe nas și neteziți-o. După 10-20 de minute, îndepărtați de pe aripile nasului spre centru. Utilizați un produs de strângere a porilor.
Video: Cum să scapi de erupții cutanate într-o săptămână
Preţ
Prețul mediu pentru acest produs cosmetic:
- gel pentru spalat cu cincidon 120 rub.;
- Produsul 3 în 1 costă 160 de ruble;
- lotiune salicilica 70 RUR;
- piure suspensie salicilic 130 RUR;
- masca detox pentru acnee RUR 130;
- crem-sos 180 RUR;
- crema de azeloina RUR 270;
- gel de dus 130 RUR;
- benzi pentru puncte negre 150 RUB;
- cremă zilnică 140 rub.
Costul redus și eficiența vizibilă atrage un număr mare de oameni.
Foto: Înainte și după
Potrivit pentru îngrijirea uleiurilor și piele cu probleme. Tratamentele la fața locului combate coșurile individuale, acest lucru este convenabil pentru pielea uscată. Daca il alegi pe cel potrivit cosmetice, un rezultat bun este garantat.
Din cauza lipsei de alternative rezonabile, aproape toate aeronavele din prima jumătate a secolului trecut au fost echipate cu motoare cu piston și elice. Pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice și de zbor ale echipamentelor, au fost propuse noi modele de elice care aveau anumite caracteristici. La mijlocul anilor treizeci, a fost propus un design complet nou, care a oferit capabilitățile dorite. Autorul său a fost designerul olandez A.Ya. Dekker.
Adriaan Jan Dekker a început să lucreze în domeniul sistemelor de șuruburi încă din anii douăzeci. Apoi a dezvoltat un nou design de rotor pentru morile de vânt. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de bază, inventatorul a propus să folosească avioane asemănătoare aripii unui avion. În 1927, un astfel de rotor a fost instalat într-una dintre morile din Țările de Jos și a fost în curând testat. Până la începutul deceniului următor, trei duzini de astfel de rotoare au fost puse în funcțiune, iar în 1935, 75 de mori erau deja echipate cu ele.
Aeronava experimentală cu elice A.Ya. Dekker. Fotografie Oldmachinepress.com
La începutul anilor treizeci, după testarea și introducerea unui nou design la mori, A.Ya. Dekker a propus utilizarea unor unități similare în aviație. Conform calculelor sale, un rotor special conceput ar putea fi folosit ca elice de avion. Curând această idee a fost oficializată sub forma documentației necesare. În plus, designerul a fost preocupat de obținerea unui brevet.
Utilizarea unui design de elice non-standard, așa cum a fost conceput de inventator, trebuia să ofere unele avantaje față de sistemele existente. În special, a devenit posibilă reducerea vitezei elicelor obținând în același timp o forță suficientă. În acest sens, invenția lui A.Ya. Dekker este adesea numită „elice cu viteză mică de rotație”. Acest design a fost numit și în brevete.
Prima cerere de brevet a fost depusă în 1934. La sfârşitul lui iulie 1936, A.Ya. Dekker a primit brevetul britanic numărul 450990, confirmând prioritatea sa în crearea elicei originale cu șurub. Cu puțin timp înainte de eliberarea primului brevet, a apărut o altă cerere. Al doilea brevet a fost eliberat în decembrie 1937. Cu câteva luni mai devreme, designerul olandez a trimis documente către oficiile de brevete din Franța și Statele Unite. Acesta din urmă a emis documentul US 2186064 la începutul anului 1940.
Design șurub al celei de-a doua versiuni. Desen de brevet
Brevetul britanic nr. 450990 a descris un design neobișnuit de elice care ar putea oferi performanțe suficiente cu o anumită reducere a factorilor negativi. Designerul a propus utilizarea unui butuc mare de elice în formă de ogivă, care trece ușor în nasul fuselajului aeronavei. Lamele mari de formă neobișnuită trebuiau atașate rigid de el. Era contururile originale ale lamelor, așa cum credea A.Ya. Decker, ar putea duce la rezultatul dorit.
Paletele unei elice „de viteză mică” trebuiau să aibă un raport de aspect scăzut, cu o lungime mare a coardelor. Ar fi trebuit să fie montate în unghi față de axa longitudinală a butucului. Lama a primit un profil aerodinamic cu un nas îngroșat. S-a propus să se facă vârful lamei în formă de săgeată. Vârful era situat aproape paralel cu axa de rotație a elicei și s-a propus ca marginea de fugă să fie curbată cu o parte de capăt proeminentă.
Structura internă a șurubului și a cutiei de viteze. Desen de brevet
Primul proiect din 1934 a implicat utilizarea a patru lame. Un șurub de acest design trebuia montat pe un arbore care se extinde dintr-o cutie de viteze cu caracteristicile necesare. Zona semnificativă a palelor elicei în combinație cu profilul aerodinamic trebuia să ofere o creștere a forței. Astfel, a devenit posibil să se obțină o forță suficientă la viteze mai mici în comparație cu o elice de design tradițional.
După depunerea cererii pentru primul brevet A.Ya. Dekker a testat o elice experimentală și a făcut anumite concluzii. În timpul inspecției, s-a constatat că designul propus prezintă anumite dezavantaje. Astfel, fluxul de aer din spatele elicei s-a îndepărtat în lateral și doar o mică parte a trecut de-a lungul fuzelajului. Acest lucru a dus la o deteriorare bruscă a eficienței cârmelor de coadă. Astfel, în forma existentașurubul Decker nu a putut fi folosit în practică.
Dezvoltarea ulterioară a elicei originale a dus la apariția unui design actualizat, cu o serie de diferențe importante. Ea a devenit subiectul celui de-al doilea brevet britanic și al primului american. Este interesant că documentul din SUA, spre deosebire de cel englez, a descris nu numai elicea, ci și designul unităților sale.
Aeronava Fokker C.I - o mașină similară a devenit un laborator zburător pentru testarea ideilor lui A.Ya. Dekker. Fotografie Airwar.ru
Produsul actualizat Elice cu viteză de rotație joasă trebuia să aibă două elice coaxiale contrarotative. S-a propus în continuare construirea elicei din față pe baza unui butuc mare raționalizat. Paletele elicei din spate ar fi trebuit să fie atașate la o unitate cilindrice de dimensiuni comparabile. La fel ca și în proiectul anterior, spinnerul elicei din față și inelul elicei din spate ar putea servi drept carena de vârf a aeronavei.
Ambele elice urmau să primească pale cu un design similar, ceea ce era o dezvoltare a dezvoltării primului proiect. Din nou, a fost necesar să se utilizeze lame semnificativ curbate cu raport de aspect scăzut, având un profil aerodinamic dezvoltat. În ciuda marginii anterioare măturate, lungimea profilului a crescut de la rădăcină la vârf, formând o curbă caracteristică a marginii de fugă.
Conform descrierii brevetului, elicea din față trebuia să se rotească în sens invers acelor de ceasornic (când este privită din partea pilotului), elicea din spate - în sensul acelor de ceasornic. Paletele elicei trebuiau montate în consecință. Numărul de pale depinde de caracteristicile necesare ale elicei. Brevetul prezenta un design cu patru pale pe fiecare elice, în timp ce un prototip mai târziu avea un număr mai mare de avioane.
Procesul de asamblare a șuruburilor originale, puteți examina elementele interne ale produsului. Fotografie Oldmachinepress.com
Brevetul american a descris designul cutiei de viteze originale, care a făcut posibilă transmiterea cuplului de la un motor la două elice contrarotative. S-a propus conectarea arborelui motorului la angrenajul solar al primului circuit planetar (spate) al cutiei de viteze. Folosind un angrenaj inel fixat pe loc, puterea a fost transmisă angrenajelor satelit. Suportul lor era conectat la arborele elicei din față. Acest arbore a fost conectat și la angrenajul solar al celui de-al doilea angrenaj planetar. Purtătorul rotativ al sateliților săi era conectat la arborele tubular al elicei din spate. Acest design al cutiei de viteze a făcut posibilă reglarea sincronă a vitezei de rotație a șuruburilor, precum și asigurarea rotației acestora în direcții opuse.
Conform ideii inventatorului, împingerea principală urma să fie creată de palele elicei din față. Cel din spate, la rândul său, a fost responsabil pentru redirecționarea corectă a fluxurilor de aer și a făcut posibilă scăparea de efectele negative observate în proiectul de bază. După două elice coaxiale, fluxul de aer a trecut de-a lungul fuzelajului și ar fi trebuit să sufle în mod normal unitatea de coadă cu cârme. Pentru a obține astfel de rezultate, elicea din spate ar putea avea o viteză de rotație redusă - aproximativ o treime față de cea din față.
Propulsia inițială a elicei a fost creată ținând cont de posibila implementare în proiecte de aeronave noi și, prin urmare, a fost necesar să se efectueze teste complete. La începutul anului 1936, Adriaan Jan Dekker și-a fondat propria companie, Syndicaat Dekker Octrooien, care urma să testeze elicea originală și - la primire rezultate pozitive– promovarea acestei invenții în industria aviației.
Elice terminată pe un avion. Fotografie Oldmachinepress.com
La sfârșitul lunii martie a aceluiași an, Sindicatul Dekker a achiziționat un avion biplan multirol Fokker C.I, construit în Olanda. Acest utilaj, cu o greutate maximă la decolare de numai 1255 kg, era echipat cu un motor pe benzină BMW IIIa care producea 185 CP. Cu o elice standard din lemn cu două pale, ar putea atinge viteze de până la 175 km/h și să se ridice la o înălțime de până la 4 km. După unele restructurari și instalarea unei noi elice, biplanul trebuia să devină un laborator zburător. În aprilie 1937, compania A.Ya. Dekkera a înregistrat aeronava modernizată; a primit numărul PH-APL.
În timpul restructurării, prototipul de avion și-a pierdut capacul standard și alte piese. În schimb, o cutie de viteze originală și o pereche de „elice cu viteză mică” au fost plasate în partea din față a fuzelajului. Elicea din față a primit șase pale, cea din spate – șapte. Baza noii elice a fost o pereche de butuci asamblați dintr-un cadru de aluminiu cu carcasă din același material. Lamele aveau un design similar. Datorită instalării șuruburilor, nasul mașinii și-a schimbat cel mai vizibil forma. În același timp, carenul cilindric al rotorului din spate nu ieșea dincolo de pielea fuzelajului.
Testele laboratorului zburător cu elicea originală au început în același 1937. Aerodromul de la Ipenberg a devenit locul pentru ei. Deja în primele etape ale testării, sa stabilit că elicele coaxiale cu palete cu raport de aspect scăzut pot crea într-adevăr forța necesară. Cu ajutorul lor, mașina ar putea efectua rulaj și jogging. În plus, de la o anumită oră, testerii au încercat să ridice mașina în aer. Se știe că experimentatul Fokker C.I a reușit să efectueze mai multe abordări, dar nu s-a vorbit despre o decolare completă.
Vedere frontală. Fotografie Oldmachinepress.com
Testele prototipului de avion au dezvăluit atât avantajele, cât și dezavantajele proiectului original. S-a constatat că o pereche de elice contrarotative era într-adevăr capabilă să producă forța necesară. În același timp, ansamblul elice-motor s-a remarcat prin dimensiunea relativ mică. Un alt avantaj al designului a fost zgomotul redus produs de lamele cu raport de aspect scăzut.
Totuși, nu a fost fără probleme. Elice de aer A.Ya. Dekker și cutia de viteze de care avea nevoie diferă de mostrele existente prin faptul că erau excesiv de complexe în producție și întreținere. În plus, elicea experimentală instalată pe Fokker C.I a prezentat caracteristici de tracțiune insuficiente. A permis avionului să se deplaseze pe sol și să dezvolte o viteză destul de mare, dar forța sa a fost insuficientă pentru zbor.
Se pare că testele au continuat până la începutul anilor patruzeci, dar timp de câțiva ani nu au dus rezultate reale. Lucrările ulterioare au fost împiedicate de război. În mai 1940, Germania nazistă a atacat Țările de Jos, iar doar câteva zile mai târziu, un avion experimental cu elice neobișnuite a devenit un trofeu al agresorului. Experții germani au arătat interes pentru această dezvoltare. Curând, laboratorul de zbor a fost trimis pe unul dintre aerodromurile de lângă Berlin.
Motorul a pornit, elicele au început să se rotească. Încă din știri
Există informații despre unele teste efectuate de oamenii de știință germani, dar aceste teste s-au încheiat destul de repede. Potrivit unor rapoarte, prima încercare a germanilor de a ridica avionul în aer s-a încheiat cu un accident. Mașina nu a fost restaurată și acesta a fost sfârșitul proiectului îndrăzneț. Singura aeronavă echipată cu elice cu viteză mică de rotație nu și-a putut arăta cea mai bună latură și, prin urmare idee originală refuzat. Ulterior, doar elicele tradiționale au fost folosite în cantități mari.
Conform ideilor care stau la baza designului original, o „Elice cu viteză mică” specială trebuia să fie o alternativă cu drepturi depline la sistemele proiectate în mod tradițional. Diferit de ele într-o oarecare complexitate, ar putea avea avantaje sub forma unor dimensiuni mai mici, viteză redusă și zgomot redus. Totuși, concurența nu a funcționat. Dezvoltare de A.Ya. Deckera nici nu a putut finaliza întregul ciclu de testare.
Poate că, odată cu dezvoltarea ulterioară, elicele originale ar putea arăta caracteristicile dorite și ar putea găsi aplicație în anumite proiecte de aeronave. Continuarea lucrărilor a fost însă încetinită din cauza diverselor probleme și împrejurări, iar în mai 1940 proiectul a fost oprit din cauza unui atac german. După care idee neobișnuită Am rămas complet fără viitor. În viitor în diferite țări S-au lucrat din nou la proiecte promițătoare de elice, dar nu au fost creați analogi direcți ai sistemului Adriaan al lui Jan Dekker.
Pe baza materialelor:
https://oldmachinepress.com/
http://anyskin.tumblr.com/
http://hdekker.info/
http://strangernn.livejournal.com/
https://google.com/patents/US2186064